一般情況下，運行中的壓縮機油應定期取樣，觀察油品顏色和清潔度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出現下列情況之一者應考慮換油。油品已發綠，色號加深4級；②酸值0.5mgKOH/g；③粘度變化±15％；④正戊烷不溶物0.5％。輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機專用油換油指標為SH/T0538－93

礦物油基礎油成分復雜，有烷烴、環烷烴、芳烴組成，其中烷烴和環烷烴是飽和烴，芳烴是不飽和烴。烷烴的分子結構是鏈狀，粘度指數高，化學性能也穩定，是發動機油理想的組分。而環烷烴的結構有環狀和鏈狀結合而成，粘度指數很低，會使發動機低溫啟動困難，而且蒸發損失也大，化學性能也不是很穩定，不是發動機油的理想組分。芳烴是不飽和烴，是發動機油不理想的組分，高溫時容易裂解變質。

 全合成機油和合成機油，指的是機油使用的基礎油是全合成或合成基礎油，除了基礎油，機油中大概還有10%到25%左右的添加劑?；A油，不飽和烴含量一般只有不到百分0.5%，烷烴含量80%，粘度指數都在120以上，具有很好的低溫啟動性，熱及氧化安定性也非常好。粘度指數在120以下，烷烴含量在80%以下的一般加氫油，由于加氫反應的程度淺，一般也不能叫做合成油。

同時含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烴在100℃以上的溫度，特別是有金屬接觸下，抗氧化性能下降，很容易產生氧化物和脂肪類產物，并進一步縮合成膠質、瀝青質等。這些產物與吸入空氣中的機械雜質和壓縮機內的金屬磨屑混在一起，沉積在機頭表面上，進一步加熱生產積碳。由于螺桿空壓機的特殊情況，空壓機專用油（礦物油還是合成油）不可避免的出現氧化、積碳現象，油品老化過快。

      1）高溫：溫度是引起油品氧化的主要因素。溫度沒升高10℃，氧化速度增加一倍，壓縮運轉時，壓縮機有不僅需要吸入壓縮腔到分離器與壓縮氣分離前，潤滑油基本以霧狀存在，其表面積大大增加，與熱的壓縮氣充分混合，溫度迅速上升。

      2）高的氧分壓：氧分壓即氣體總壓力與氣體中氧的體積百分數之積。潤滑油的氧化速度與氧分壓成正比。因而壓縮機運轉時，潤滑油比在大氣中更容易氧化。

      3）冷凝水及金屬的氧化催化：水分和金屬都是潤滑油氧化的催化劑，兩者同時存在對油品的氧化有更為顯著加速作用。

      4）殘炭：在螺桿式空壓機中，潤滑油反復地經受加熱和冷卻容易老化變質終形成殘炭。贛州空壓機